Однак, хоча це нелегко сказати, оскільки Tesla запропонував це, це може бути питанням часу, щоб це реалізувати. Ми не повинні використовувати труднощі вітчизняних виробників, щоб зробити висновок про складність реалізації Tesla. Зрештою, між технологією та середовищем досліджень і розробок одна одної існує об’єктивний розрив.
Зрештою, для реалізації двигуна з постійними магнітами без рідкісноземельних елементів наразі існує два шляхи: перший – синхронний двигун збудження з постійними магнітами зі сталевим ротором, який може обійтися без рідкоземельних елементів. По-друге, це розробка нових магнітних матеріалів, таких як залізо та нікель, які не містять рідкоземельних елементів. Заміна самих рідкоземельних елементів.
Насправді мотор дераре-земляний, випробуваний виробниками. Ще у 2021 році німецька компанія з виробництва автозапчастин Mahler успішно розробила новий тип електродвигуна, який повністю не містить рідкоземельних елементів і взагалі не містить магнітів. Він характеризується індукційною або безконтактною передачею потужності, що забезпечує роботу без зношування та надвисоку ефективність при високих обертах, хоча наразі він доступний лише на автомобілях F1.
Крім того, п’яте покоління магнітометрів BMW поєднує старі технології з новими матеріалами для створення абсолютно нової моделі. По суті, це трифазний синхронний двигун змінного струму, який використовує щітку та комутатор для живлення обмоток ротора. Без магнітів, без рідкоземельних елементів, сильна потужність. Відповідно до BMW, його система двигуна п'ятого покоління забезпечує більш високу щільність енергії, більш швидку частоту перемикань і краще керування теплом.
Крім того, як було сказано вище, розробляють магніти, які не містять рідкоземельних елементів, змінюючи матеріальний магнетизм і перетворюючи немагнітне в магнітне. У Сполучених Штатах вже є дослідники, які працюють над цим.
Але незалежно від того, на якому з них базується, велика кількість поточних спроб фактично перевіряє доцільність цієї дороги, і галузь має очікування щодо цього напрямку. Отже, який шлях піде Tesla, які матеріали будуть використані, і чи буде це один із досліджених вище маршрутів, поки невідомо.
Від твердотільних батарей до електродвигунів
Деякі люди в індустрії вважають, що матеріальна дисципліна не день, якщо буде альтернатива і досить економічно ефективна, вона почне комерціалізуватися. Маск виходить у ніч, дуючи в свисток, щоб підбадьорити себе.
Але ця точка зору, безумовно, надто спрощена. Рідкісноземельні метали є однією з небагатьох галузей промисловості, яку ми можемо використати, щоб протистояти тенденції відокремлення. Таким чином, Tesla також повинна відчути запах вітру і прийняти рішення про де-редкоземельну землю. Двигун наступного покоління Tesla не використовуватиме рідкоземельний постійний магніт, і, швидше за все, він замінить рідкоземельний матеріал спеціальним магнітним матеріалом.
Суть де-рідкісноземельних елементів Tesla полягає в тому, щоб задовольнити ринок капіталу та пом’якшити занепокоєння ринку капіталу на рівні ланцюга постачання. З іншого боку, Китай завжди був слабкою ланкою в дослідженні матеріалів. Те, що ми не можемо дізнатися, це не означає, що інші країни не можуть дізнатися.
Якщо двигун Tesla буде успішно очищений від рідкоземельних елементів, це може ще більше знизити вартість. З точки зору Китаю, рідкісноземельні метали можуть сформувати надлишкову ситуацію, як Baotou Steel, так і рідкоземельні елементи в північному Китаї. Майбутнє індустрії легких рідкоземельних елементів варто хвилюватися. Ослаблення попиту на рідкоземельні елементи. Іншим є інвестиційний ризик майбутніх автозапчастин і видалення карбіду кремнію.
