Наступне покоління двигунів Tesla на постійних магнітах не використовуватиме рідкоземельні магніти (1)

Tesla провела свій перший день інвестора в Остіні, штат Техас, і Ілон Маск оголосив, що наступне покоління двигунів з постійними магнітами не використовуватиме рідкоземельні елементи, що призвело до різкого падіння сектору рідкоземельних елементів під час відкриття. Tesla Motors не використовує рідкоземельні елементи. Чому галузь хвилюється? Тож про що нам хвилюватися? Звідки береться відчуття кризи?

Tesla не використовує рідкоземельні елементи за метою та можливим шляхом

Компанія Tesla порівняла рідкісноземельні елементи, які використовуються в двигунах з постійними магнітами, з потенційними двигунами наступного покоління в майбутньому. У сучасних двигунах 500 г, 10 г і 10 г використовуються для трьох рідкоземельних елементів. Tesla планує в майбутньому скоротити використання всіх трьох рідкоземельних елементів до нуля грамів.

«Повернення» Tesla до двигунів без рідкоземельних елементів може мати кілька цілей. Одна полягає в тому, щоб позбутися дефіциту рідкоземельних елементів у Сполучених Штатах; Інший – продовжувати скорочувати витрати, знижуючи складність і вартість електронних пристроїв. По-третє, надійність і довговічність нової технології видалення рідкоземельних елементів Tesla не доведена. Можливо, Маск просто використовує нову технологію, щоб підірвати рідкоземельні компанії.

Двигун є основною системою автомобіля, і сьогодні більшість електромобілів оснащено двигуном на постійних магнітах, що приводиться в дію рідкоземельними елементами, більшість з яких знаходиться в Китаї.

Двигун з постійними магнітами широко використовується в транспортних засобах нової енергії, які мають характеристики високої щільності енергії, надійної роботи та хороших характеристик регулювання швидкості. Tesla не уточнила, які елементи використовуються в сучасних двигунах, але деякі ЗМІ припустили, що неодим може бути першим елементом, оскільки постійні магніти на основі неодиму були стандартною формулою для двигунів у минулому. Двома іншими є диспрозій і тербій.

Інші інсайдери в галузі вважають, що Tesla не так легко видалити рідкоземельні елементи. Tesla говорить про наступне покоління двигуна з постійними магнітами. Оскільки це все ще синхронний маршрут із постійним магнітом, йому все ще потрібні магнітні матеріали. Рідкоземельні матеріали постійного магніту пройшли три стадії розвитку: перше покоління SmCo5, друге покоління SM2Co17 і третє покоління ndfeb Nd2Fe14B. Зрозуміло, що постійний магніт із залізом і азотом (вуглецем) четвертого покоління все ще знаходиться на стадії досліджень і розробок, і до індустріалізації все ще є певна відстань.